Rookie官方宣布持续失利新规，独行侠引发争议！

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　　前段时间看南宁市新型城镇化规划出炉，预计在2030年建成特大城市，切咧妞兴奋了一阵，又默默D心头一紧……

　　南宁越来越大，等电动车都跑不动的开云体育app时候，除了四轮，只能靠公共交通了。何况之前有人大代表提议要对南宁的电动车进行路段限行，这地铁一号线刚开通不久，二号线三号线也紧跟其后的要逐年开通，是开云体育app官网不是能骑电动车的日子真的不长了呢？

　　如果哪天真的无法骑电动车了，南宁人的出行能全靠公共交通吗？

　　@新綫電腦 ：南宁一景

　　说的是BRT沿线的交通，自从有了BRT，堵车的状况就没停过……

　　网友辣评

　　@阿莲依达 ：有序通过，不错！

　　@西乡塘贩鸡佬 ：逼你不开私家车上班的节奏

　　@nnboyofgx ：别的城市都是机动车双向八车道才搞BRT，不知道到时园湖路如何搞BRT？

　　@老牌地沟油 ：很独特的风景线

　　@芊芊陌陌 ：我在BRT上吃着炸鸡，而此时此刻你还呆坐车里咦咦咦咦

　　BRT从开工到建成，一直都不被大家看好，不懂沿线的居民有何感想？无论大家怎么吐槽，切咧妞觉得

　　但还是期待园湖路开通后能缓解一些交通压力……

　　既然讲到BRT了，就不得不提下最近火到爆的各种小黄车小红车，现在又出了小蓝车，切咧妞每天在路上都能看到不少南宁人使用这些公共自行车。但是，一讲到公共自行车的停放，真的是问题又来了……

　　@smallsnake ：这不，才刚开始不久的小蓝车就挨单了，停车地方是会展中心门口，昨天下午看见的，在南宁这种共享单车是有规划停车地方的不？

　　每每讲到公共自行车乱停乱放，网友们总是要扯到素质问题

　　真的只是素质问题吗？

　　网友辣评

　　@yeuzifeng520 ：问题是停的那个按规定停才行

　　@致命ャ翼 ：从琅东回来，一路看到有4.5辆直接停在马路牙子边上，有一辆后轮内胎都挂出来。。。素质啊

　　@一线飘 ：这东西太考验国人素质了，把锁和接收器剪了抗回家自用的大有人在

　　@陆野一族 ：没有划线不是停车位

　　@η年後 ：按照目前南宁的状况，共享单车难流行起来的。先不说市民素质问题，就是停车位就难了，市政可以画线，但凡人流量大的都被吾腾占领，收费车位共享单车又停不了。

　　关于这个问题，其实还有热心网友已经提出了质疑，甚至对有关部门和“共享单车”的企业提出了建议。

　　@敬锋 ：“共享单车”的出现解决了市民出行最后一公里的问题，也满足了人们对日常运动锻炼的渴求，同时也丰富了城市综合交通的形式，可以说满足了多方面的需求。

　　但在实际运营中，或者说使用中，有些问题逐渐显现，比如“共享单车”的停放问题，比如城市管理机构对“共享单车”的管理问题，比如市民在使用“共享单车”时的不文明行为等等。

　　这些问题的出现暴露的不仅仅是“共享单车”运营企业在投入运营前对各种状况准备不足，也是政府相关部门在“共享单车”投入使用后没能及时发现并弥补这些问题，同时我们的市民也缺少“共享模式利我利他（她），一起维护”的“共享精神”的表现。

　　既然问题已经出现了，那我们就要想办法解决问题。“共享单车”乱停放的问题比较严重，那我们政府的相关部门是否能划定“共享单车”停放区域？在保障城市市容整洁的同时，也能给“共享单车”提供停放的场所。其实，从“共享单车”出现的问题来看，政府相关部门在对新模式新事物的提早应对上的能力不足，存在着新事物出现先看看情况再来治里的想法，这样的想法造成的后果就是城市治理上的滞后与无序。

　　再者，我们“共享单车”的运营企业如果在投入运营前，能提早将可能出现的问题与政府相关部门进行沟通，如果能提早考虑到投入运营后“共享单车”遇到的问题，那很多现在出现的问题自然就不存在了。这也告诉我们的企业，“互联网+”时代，企业不能仅仅是研发、生产、运营，更要协调其运营后可能会出现的问题。

　　而我们的市民呢，面对“共享单车”这种有益于我们的“共享经济”模式，我们要从即享受“共享”带来的方便快捷，但要为之后的使用者提供方便，不能将其做为自己的专属物品。

　　从“共享单车”可以看到我们的城市治理还有待提高，不要小看“共享单车”在城市治理中的作用，越是小的事情越能体现城市治理的能力。

　　这几年我们也一直在谈“城市治理”，过去我们讲“城市管理”，现在我们谈“城市治理”，不要以为只是一个“管”字换成“治”字这么简单。“城市管理”是因为城市形成初期和成长期很多事情都需要“管”才能将城市打磨好，而在城市快速发展期和平稳上升期“管”已经不能发挥更多的作用了，此时就要由“管”而“治”，所以“城市治理”是城市发展跃上新台阶的必然选择。

　　城市治理，需要政府、市民、企业等共同参与、共同努力，创新城市治理模式，实现城市幸福度的提升。

　　“共享单车”与城市治理，由小而大，推动城市新发展。

　　切咧妞觉得这位网友的想法很全面，也值得大家深思。这种思路不仅可以用在共享单车上，还能用在马上就要推广起来的共享汽车上。其实大家的吐槽都是为了让公共交通和出行更方便，同时成本又更低。所以，切咧妞希望这些共享交通工具在今后的使用上有更大的改变。

　　最后讲个大家平时相对坐得比较少的机场巴士服务，网友@西湾圣淘沙是真的怒了！

　　@西湾圣淘沙 ：南宁的机场巴士最近越来越过分！！！运行时间越来越长，却不是因为路堵，而是客观因素。

　　从国大出发，到处兜兜转转，以前是在江南站路边捡几个人，现在居然还要整个车开进江南站站台接人，在站内就要穿行十几分钟。每次到了江南站，结果只有一两个乘客，一车人的时间和乘车体验都不好了。整个行程从国大到机场，耗时长达50分钟甚至1个小时。40分钟是国内大部分城市到机场所需时间，南宁CBD到机场，居然要花1个小时，这还有什么城市形象可言？跟别说沿途兜兜转转，在城中村小路穿行，给人一种农村长途车沿途兜客的不安全感，外地游客对南宁的印象真是糟糕透了。

　　蛮同情住在壮锦大道的市民的，住在机场高速路口，却不能搭乘机场巴士。咱不说去程，可能涉及到座位数量，就说回程，在壮锦大道或白沙大道设一个下车点，划定一个行李箱作为该下车点乘客专用，就能解决行李安全的问题了，这样要去江南的乘客就可以换乘公交了，很难吗？

　　车况越来越差，售票员永远板着个脸，经济时期汽车总站售票员都没那么那么“冷酷无情”；司机经常凶神恶煞，曾亲眼见过，没发车时，外地乘客问一个问题就很不耐烦，态度十分恶劣。对比起当年我在大连机场遇到大巴司机和售票员，人家一口一个“乘客您好，请问您去哪儿”，帮乘客分析去哪里下最方便。跟南宁真是天壤之别。

　　机场集团把持机场巴士独门生意，已经严重影响了南宁的旅游投资城市软形象。有关部门肯定会说机场巴士不归南宁市管，无能为力。可现在机场集团把巴士服务搞成这样，占着茅坑不拉屎。建T2时，广西机场集团要南宁市财政出了巨额资金。凭什么南宁市的公交车不能开进机场？既然机场集团不做好服务，南宁市就应该允许总公司或白马开通凤岭直达T2的大站快车。

　　网友辣评

　　@onetake ：属实，感觉就是野马车。早几年更差，根本就是野马车。然后价格是同级别省会机场最高。

　　@kellylaw ：偶去机场，永远都是坐出租，时间能自己掌握，坐得了飞机，也就不在乎这点打车费了。再说也不是天天都去坐飞机，一年就坐那一两次。

　　@开窗 ：会专车最舒服，还比的士便宜

　　@ROOKIE_ZY ：一般都选在老火车大巴站去机场好点

　　@formula_one ：在江南站后面等过一次，好像现在都兜进站里面拉客仔的，浪费时间，反正我没坐，跟路边的士司机商量了一下60蚊两个人，又舒服又快，每人多10块而已。

　　切咧妞坐机场巴士的机会真心不多，虽然服务没怎么享受过，但是收费确实有点贵。希望以后能专线车连线东站和机场，或者火车站和机场，专车专管，应该就不会有那么多投诉得不到解决了。

　　关于南宁的公共交通情况，你有什么想法，有什么建议，请来时空分享出来~

切咧妞整理不易，看完点个zan吧！

　　图文来源：时空网友、网络，版权归创作人所有，如涉及版权争议，请著作权人告知我方删除，谢谢。

　　综合整理：时空网（转载须注明出处）

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